Je présenterai le processus d'inspection de la force de traction des ascenseurs et les problèmes courants, et analyserai les causes et les dangers d'une force de traction insuffisante des ascenseurs. Sur la base des problèmes de traction et de freinage couramment rencontrés dans les machines de traction d'ascenseur conventionnelles, nous avons proposé un nouveau mécanisme de traction d'ascenseur et expliqué ses composants structurels et ses principes de fonctionnement. Ce nouveau mécanisme de traction offre non seulement une protection de sécurité pendant le fonctionnement de l'ascenseur, mais sauve également efficacement les personnes coincées dans un dysfonctionnement de l'ascenseur. Il empêche également efficacement le glissement de l'ascenseur causé par une force de traction insuffisante.
Processus d'inspection de la force de traction des ascenseurs et problèmes courants
Lors de l'inspectiontraction d'ascenseur, les inspecteurs suivent généralement les exigences des articles 8.1, 8.9, 8.10 et 8.11 de l'annexe A du TSG T7001-2009, « Règles de surveillance et d'inspection périodique des ascenseurs - ascenseurs à traction et à entraînement forcé » et effectuent les éléments d'inspection suivants dans l'ordre suivant : 1) Test du coefficient d'équilibre ; 2) Inspection de traction à vide ; 3) Inspection de traction de freinage vers le haut ; 4) Inspection de traction de freinage vers le bas. Chaque élément d’inspection doit être réussi avant de passer au suivant.
Lors de l'inspection spécifique, les inspecteurs utilisent des poids standards pour mesurer le coefficient d'équilibre. Un coefficient d'équilibre de 0,40 à 0,50, ou la valeur de conception du fabricant, est considéré comme satisfaisant. Pendant l'inspection de traction à vide, une fois que le contrepoids a compressé le tampon, court-circuitez le commutateur de fin de course supérieur, le commutateur de fin de course et le commutateur de réinitialisation du piston du tampon, et continuez à faire fonctionner l'ascenseur vers le haut à la vitesse d'inspection. Si un glissement relatif se produit entre la poulie de traction et le câble métallique, empêchant le wagon déchargé de monter, l'ascenseur répond aux exigences. Lors de l'inspection de traction du freinage vers le haut avec la cabine déchargée, si l'interrupteur principal est débranché et que les freins se serrent normalement, amenant la cabine à l'arrêt complet, l'ascenseur répond aux exigences. Si les freins s'appliquent normalement mais qu'un glissement relatif se produit entre la poulie de traction et le câble métallique, l'ascenseur ne s'arrête pas complètement et la force de traction est insuffisante, ne répondant ainsi pas aux exigences. Lors de l'inspection de traction et de freinage vers le bas avec la cabine chargée à 125 % de la charge nominale, si l'interrupteur principal est débranché et que les freins s'appliquent normalement, amenant la cabine à l'arrêt complet, l'ascenseur répond aux exigences. Si un glissement relatif se produit entre la poulie de traction et le câble métallique, l'ascenseur ne s'arrête pas complètement et la force de traction est insuffisante, ne répondant ainsi pas aux exigences.
Sur la base des tests ci-dessus, les inspecteurs peuvent déterminer si la traction de l'ascenseur répond aux exigences. Lors des inspections de routine, nous avons constaté que les tests de force de traction les plus courants ont lieu dans des conditions de freinage ascendantes et descendantes. Ceci est principalement dû à une traction insuffisante, qui fait glisser le câble métallique et la poulie de traction sur une distance considérable lorsque le frein est appliqué.
Causes et dangers d’une traction insuffisante de l’ascenseur
Pendant le fonctionnement normal de l'ascenseur, l'usure entre la rainure de la poulie de traction et le câble métallique est courante en raison du besoin de traction. Cependant, si la rainure de la poulie de traction est très usée, la différence entre la tension de chaque câble métallique et la valeur moyenne de tous les câbles sera trop importante, empêchant non seulement l'ascenseur de fonctionner en toute sécurité, confortablement et en douceur, mais créant également le risque d'une traction insuffisante. La traction est un paramètre technique clé pour les ascenseurs. Une traction insuffisante peut entraîner des glissements et des glissements, ce qui peut facilement provoquer des accidents graves tels que des collisions sur le toit d'une voiture, un affaissement de la voiture et même le cisaillement des occupants.
Certains fabricants de moteurs de traction d'ascenseur sur le marché présentent des défauts inhérents à leurs moteurs de traction, ce qui entraîne un freinage peu fiable. L'utilisation à long-terme des câbles métalliques peut entraîner de l'usure et de la rouille, et l'usure des rainures de la poulie de traction peut également provoquer une déviation excessive de la tension du câble métallique. Des rénovations excessives des voitures peuvent également augmenter le poids du côté de la poulie de traction. Toutes ces conditions peuvent conduire à une traction insuffisante et à des risques de glissement entre la poulie motrice et le câble.
Proposition d'un nouveau mécanisme de traction d'ascenseur
Pour résoudre divers problèmes actuellement associés aux machines de traction d'ascenseur, en particulier une force de traction insuffisante et des problèmes de freinage, les auteurs proposent un nouveau mécanisme de traction qui diffère des mécanismes de traction d'ascenseur conventionnels.
Les composants structurels du nouveau mécanisme de traction sont illustrés dans les figures 1 à 5. Lorsque la machine de traction fonctionne, l'arbre de traction tourne, entraînant l'engrenage à vis sans fin A. L'engrenage à vis sans fin A est connecté aux moteurs auxiliaires A et B aux deux extrémités. Pendant cette opération, les moteurs auxiliaires A et B tournent de manière synchrone et l'engrenage à vis sans fin A n'applique pas de force motrice à l'engrenage à vis sans fin A. Si la machine de traction subit un fonctionnement anormal, le moteur auxiliaire A s'active et l'engrenage à vis sans fin A applique la force motrice à l'engrenage à vis sans fin A, assurant ainsi une protection. Si la machine de traction ne fonctionne pas et que la voiture n'est pas de niveau, un professionnel peut activer le moteur auxiliaire B pour déplacer la voiture sur un sol plat, fournissant ainsi une assistance d'urgence.
Les extrémités des câbles de levage A et B sont respectivement reliées à la cabine et au contrepoids. Les extrémités des câbles métalliques A et B sont reliées respectivement à la cabine et au contrepoids. Lorsque le palan est en marche, la cabine monte et descend sur la voie sous la tension des câbles de levage A et B. Le contrepoids et le contrepoids se déplacent dans la direction opposée au mouvement du palan, équilibrant le poids de la cabine et réduisant la charge sur le palan.
Deux engrenages coniques A sont doubles-et montés sur l'arbre de traction de chaque côté de la poulie de traction. Lorsque le palan est en marche, les deux engrenages coniques A tournent simultanément, engrenant avec les quatre engrenages coniques B. Il y a quatre tiges d'entraînement, une extrémité reliée aux engrenages coniques B et l'autre aux engrenages à vis sans fin B. Par conséquent, les quatre engrenages à vis sans fin B entraînent les quatre engrenages à vis sans fin B. Il y a quatre arbres rotatifs et quatre engrenages de serrage, dont une extrémité est reliée à l'engrenage à vis sans fin B et l'autre extrémité aux engrenages de serrage. Par conséquent, les quatre engrenages de serrage tournent simultanément sous l'action des arbres rotatifs.
Comme le montre la figure 4, la corde de traction C comporte des engrenages de serrage sur ses surfaces supérieure et inférieure, formant un mécanisme de serrage. Les deux engrenages de serrage tournent dans des directions opposées, exerçant simultanément une force sur le câble de traction C, augmentant ainsi la friction et réduisant le risque de traction insuffisante.
Quand lemachine de traction sans engrenage d'ascenseurcesse de fonctionner, l'engrenage à vis sans fin B et la vis sans fin B verrouillent la corde de traction C, améliorant encore la sécurité de l'ascenseur.
Avantages du nouveau mécanisme de traction d'ascenseur
Par rapport aux mécanismes de traction conventionnels, ce nouveau mécanisme de traction offre les avantages suivants.
- Une extrémité de l'arbre de traction est reliée à un engrenage à vis sans fin et les extrémités de l'engrenage à vis sans fin sont reliées à deux moteurs auxiliaires, un pour la protection et un pour le sauvetage. Lorsque la machine de traction est en marche, les deux moteurs auxiliaires fonctionnent de manière synchrone avec l'engrenage à vis sans fin, ne créant aucune résistance. Lorsque la vitesse de la machine de traction dépasse 105 % de la vitesse nominale mais n'atteint pas le limiteur de vitesse, ou est inférieure à 92 % de la vitesse nominale, les moteurs auxiliaires s'activent et appliquent une force pour assurer un fonctionnement sûr et fiable de l'ascenseur. En cas de dysfonctionnement ou de coincement de l'ascenseur, les moteurs auxiliaires peuvent être utilisés pour le sauvetage, offrant ainsi une option de sauvetage supplémentaire par rapport aux ascenseurs conventionnels.
- Le mécanisme de serrage comporte deux engrenages de serrage supérieur et inférieur qui appliquent simultanément une force au câble de traction, réduisant ainsi la force de traction requise entre la poulie de traction et les câbles. Cela empêche le glissement entre la poulie de traction et les câbles en raison d'une force de traction insuffisante causée par une charge excessive du chariot. Lorsque la voiture est garée dans une position horizontale, le dispositif de serrage peut également être utilisé pour serrer le câble de traction, agissant comme un frein supplémentaire pour empêcher la voiture de descendre.
Conclusion
Dans cet article, les auteurs ont proposé un nouveau mécanisme de traction d’ascenseur pour résoudre les problèmes courants de traction et de freinage insuffisants dans les machines de traction d’ascenseur conventionnelles. En incorporant deux moteurs auxiliaires et un mécanisme de serrage, ce nouveau mécanisme de traction d'ascenseur offre non seulement une protection pendant le fonctionnement de l'ascenseur, mais permet également un sauvetage efficace en cas de dysfonctionnement ou de piégeage de l'ascenseur. Il augmente également la force de freinage de la cabine lorsque l'ascenseur s'arrête, empêchant ainsi le glissement causé par une traction insuffisante et réduisant les accidents d'ascenseur. Bien que ce nouveau mécanisme de traction d’ascenseur fasse preuve d’innovation à bien des égards, il présente encore des lacunes en matière de contrôle et de prévention d’une traction excessive. Les auteurs continueront à mener des recherches approfondies-et à optimiser la conception pour atténuer efficacement les risques potentiels associés à une traction excessive.
